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本田5速自動(dòng)變速箱
本田5AT變速箱是本田的看家寶，從遙遠(yuǎn)的2000年直到現(xiàn)在，5AT手自一體變速箱仍然堅(jiān)守在崗位上，可以說本田的5AT像神一般的存在。SUV、MPV、轎車，都使用這款變速箱，這是本田的全系通用變速箱。15年開始，本田一些車型舍棄了5AT手自一體變速箱，轉(zhuǎn)而向CVT無級變速箱和DCT雙離合變速箱進(jìn)軍。5AT變速箱的地位慢慢開始降低。
多片離合器代替撥叉套筒的方式，在原始階段就將結(jié)合方式變得軟化一些。因?yàn)镸T變速器中，擋位是通過擋桿控制撥叉來選擇套筒及套筒位置，與相應(yīng)擋位的常嚙合齒輪結(jié)合，從而生成某個(gè)擋位，每個(gè)擋位下，都有一個(gè)相應(yīng)的套筒（撥叉）位置。這樣的話，動(dòng)力的銜接是突然一下沒有緩沖（套筒上的齒一下就結(jié)合，緩沖全憑離合器半聯(lián)動(dòng)，更極端的例子便是賽車上序列變速器以及摩托車變速器上的“狗牙”，“哐”的一下便完成換擋）。
而本田平行軸AT上雖然常嚙合齒輪與MT一樣，但多片離合器的控制方式，顯然要比套筒（撥叉）控制迅速，而且也更加平順。而且更重要的是，前端液力變矩器的加入，更讓本田平行軸AT的換擋節(jié)奏更加平順，與常規(guī)AT幾乎沒有差異。
一根輸入軸，一根輸出軸，各齒比的組合方式與MT沒有太大差異。而接下來就是這個(gè)變速器的重點(diǎn)：電液控制的多片離合器，替代了MT上的撥叉和套筒。
最新款的本田車，以CVT、DCT、6AT為主，但3年以上的本田車，大部分都裝載5AT手自一體變速箱，隨著里程的增加，各種問題也隨之顯現(xiàn)出來。
本田5AT手自一體變速箱車型變速箱年款
故障現(xiàn)象：變速箱沖擊
故障原因：閥體油路清洗
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