奧迪很多車型都選配了multitronic的無級變速箱，其型號名稱從早期的01J已更改到了現在的01T及0AW。同時，手動換擋模式也經歷了6檔位、7檔位和8檔位。然而，這款變速箱在實際使用過程中存有較多的問題，在行業內也已經不是秘密，如行使抖動、沖擊、電腦損壞（儀表報警）、異響等現象都是它的典型故障。

奧迪CVT變速箱背景分析

早期（2004年之前），01J變速箱的差速器透氣孔設計存在缺陷，容易使差速器內形成水汽或進水，導致差速器軸承、差速器與變速箱之間的油封彈簧生銹，導致油封失效、漏油，而引起差速器、副軸燒損、異響。

小提示

差速器、副軸燒異響的特征通常表現為：

車速在40公里/小時—60公里/小時，加油門響聲明顯，收油門響聲消失。

2004年5月份之后的變速箱已經在透氣孔處采取了加裝延伸軟管的補救措施。另外，早期（2003年之前）的油泵設計為月牙隔板式齒輪泵，這種結構匹配在奧迪的無極變速箱上，在使用的過程中也表現出了不穩定的因素，如油泵齒襯套磨損，甚至內齒驅動機構斷裂，從而造成異響及車輛行使不正常或不能行使。

油泵損壞異響的特征通常表現為發動機啟動響聲就會出現，并且與檔位無關，多數油泵損壞異響同時會對變速箱的工作有影響。后來這種月牙隔板式齒輪泵被葉片轉子泵所取代。

案例一

車型：2009年2.0T的奧迪A6L轎車，選裝01T無極變速箱。

故障現象：發動機啟動即出現響聲，在D檔和R檔靜止和低速行駛時也有異響。選檔及行使平順性正常。

檢修過程：

通過動力流程來看：

1.發動機→飛輪減震器→輸入軸→油泵；

2. 發動機→飛輪減震器→輸入軸→主動鏈輪→鏈條→被動鏈輪→副軸→差速器。

動力傳遞的第二條路線不太可能存在問題，因為P檔、N檔和D檔、R檔不行駛而出現異響時主動鏈輪、鏈條、被動鏈輪、副軸、差速器是不運轉的。剩下需要懷疑的故障點就是飛輪減震器、輸入軸、油泵了。然而，在我們維修的案例中遇到過飛輪減震器損壞的記錄。飛輪減震器的主要功能是通過內部的彈簧緩解及吸收發動機和變速箱產生的沖擊、震動。其出現故障的特征主要表現為掛檔瞬間及踩剎車減速是會明顯的響幾聲，行使的過程中有很小的響聲。另外，通過與客戶的溝通，又讓我們少走了一些彎路，客戶反映說此車更換過飛輪減震器，故障沒有變化。按照之前的維修經驗，這種特征很可能是油泵損壞造成的，然而，這款變速箱安裝的是葉片轉子泵，品質穩定，應該不會出現問題。由于排查油泵相對比較簡單（不用隨車拆裝變速箱），于是帶著疑問拆下油泵，未發現異常。故障懷疑點只有輸入軸了。輸入軸油封下面的滾珠軸承是常工作元件，大家一致認為是這個軸承出了問題，于是將變速箱從車上抬了下來，拆解輸入軸，然而，我們懷疑的那個元件----滾珠軸承并沒有損壞。“革命尚未成功，同志仍需努力”，通過再次分析第一條動力路線的過程，我們有找到了三個可疑點：

1.位于殼體上的油泵軸定位軸承；

2.油泵軸齒輪與輸入軸上驅動齒的嚙合情況；

3.輸入軸上的另一個滾柱軸承。

通過排查，上述三個元件也沒有發現損壞。但是，在檢查的過程中發現，鑲嵌在殼體上的輸入軸滾柱軸承座外圈與殼體發生了相對運動，而導致殼體磨損。

最后，清洗內部元件，更換前殼和變速箱濾芯等相關零件異響消失。

案例二

車型：2009年的奧迪A6L，2.0T，選裝01T無極變速箱。

故障現象：在10公里/小時—50公里/小時的車速范圍響聲明顯，車速較高時由于頻率加快和其他噪音干擾響聲相對變小。空檔和駐車檔沒有異響。

檢修過程：

通過動力流程分析，故障點應該發生在第二條的動力傳遞路線之中，即發動機→飛輪減震器→輸入軸→主動鏈輪→鏈條→被動鏈輪→副軸→差速器。并且，在我們的維修檔案記錄中，有主動鏈輪后面定位處及定位軸承磨損而導致異響的例子。其故障現象與此車的現象幾乎相同。故障原因也是設計瑕疵：01J/01T無極變速箱由于受尺寸及材質的約束，此處承受負荷過大會導致過早磨損，雖然新款車型已經增加了一個硬化處理的鋼套，但是依然無法解決由磨損而引起的異響問題。由于維修思路清晰，于是將變速箱從車上抬了下來，然而，當我們打開變速箱中殼時，沒有發現那個位置磨損。但是，在拆解的過程中發現了大量的金屬碎屑，這說明變速箱內部一定存在元件損壞，通過進一步分解排查，發現輸入軸前端磨損嚴重。

最后，清洗內部元件，更換相關零件異響消失，故障解決。