我們很多人買手機，喜歡看兩個參數，注重拍照質量的會關注像素有多高，而注重手機速度的呢，喜歡看手機跑分有多快。

其實，現在已經被證明這兩個指標并不能決定性代表照相機質量好壞和手機速度。為什么呢？因為手機除了硬件還有軟件的調試，單純一個指標的優秀并不能說明最終結果一定好。

舉個例子，比如現在奧運會，咱們舉重運動員能否把一個杠鈴舉起來靠的不是單純的臂力，還有腰力、大腿力等等。所以，即使你是大力水手，臂力超級出眾，但最終的結果可能依然拿不了冠軍。

其實，看似這么一個道理很簡單，但是我們很多朋友在買車這件事上非常容易犯這個低級的錯誤。

其中一個，就是很多人認為自動變速箱的檔位是越多越好。別說很多7擋、8擋、9擋的自動變速箱了，恨不得去買10擋、15擋，這哪還是汽車呀，這都快成宇宙飛船了。

那檔位是不是越多越好呀？

當然不是了，認為檔位越多越好，其實是因為沒弄明白一個道理，手動變速箱和自動變速箱的傳動比沒搞清楚。

傳動比是什么意思呢？大家可以簡單理解，就是同樣轉速下小齒輪力量大速度慢，大齒輪力量小速度快，道理跟一檔爬坡，六檔高速是一樣的。

手動擋汽車的傳動比是個固定的值。比如一檔是固定的2：1 ，二檔是固定的3：1（這個完全是假設）。如果手動變速箱的邏輯推理下去，自然是檔位越多車子的力量越大、還省油。

而自動變速箱恰恰不是這樣一個邏輯，他的傳動比不是一個固定的數字，而是一個區間，比如一檔是 1.5:1 ~ 2.5:1 （同樣是個假設），那既然是區間的話，那有多少檔位其實就并不那么重要了。

那為什么許多廠家還要去花大量的人力和資金去研發更多檔位的變速箱呢？

其實，一方面，咱們市場上的用戶確實比較看重這個，另外還有個原因，是因為檔位多的話，確實能省油。曾經凱迪拉克的CTS的8速變速箱和6速變速箱測試的結果是，8速的大概要比6速的省油1.5%，這對于汽車廠商來說可以更好的符合國家規定的排放標準，對企業是有好處的。

但如果從咱們消費者的角度來算算帳，似乎就有點不太合適了。如果車子開上10萬公里省油能省多少呢？算一算，也就大概省了1000來塊錢，可是算下來，9速的比6速的車子價格高多少呢？相信這個賬我們都能算清吧。

那可能有人就說了，我買檔位多的也是為了能有更好的平順性，換擋不那么頓挫，這種體驗感多好啊。

平順就是換擋時循序漸進，沒有換擋沖擊或頓挫感。很多人會自然而然地聯想到檔位越多，換擋就越頻繁，跨度就越小，沖擊也越小，于是就平順了。

邏輯好像沒錯，但是請注意影響平順性的并不是換擋！而是前文中說過的傳動比，自動變速箱的傳送比是個區間，跟手動擋是不同的。這又是拿手動變速箱的邏輯來思考自動變速箱了。

平順性是靠廠家對傳動比區間的調校和駕駛者駕車時的油門深淺決定的。其實就是咱們說的那個軟件調校，這個道理跟手機攝像頭像素的原理一樣，像蘋果手機一樣，即使標定的像素值不是最高的手機，但是他的拍照效果是所有手機里最好的，就是因為軟件調教的好。

同樣的道理，很多車子雖然用的是4AT的變速箱，但是平順性也依然很不錯，不輸現在9速變速箱的車子，反而很多檔位多的變速箱的車子由于調校的一般，可可能也會出現頓挫感。

那檔位多的手動變速箱在技術研發和產品設計上比較復雜，同時變速箱的體積也會更大，這就會占用汽車更多的空間，另外，出毛病的幾率也會增加，那后期的維護成本就高了。

所以，檔位并不是越多越好，那多少個檔位的變速箱比較合適呢？當然也沒有個絕對值，我們只能從市場的反饋上和口碑上來給大家建議。一般來看，大多數的6速或者7速的變速箱是目前口碑最好的，扭矩承受力也足夠，無論是高端車保時捷還是普通家用的大眾高爾夫，在應用7速上都比較成熟了。