一款變速箱是否優秀，我們衡量變速箱的換擋速度、平順性、可靠性等。目前的技術可以做到換擋速度快，但平順性差；或者平順性好，但換擋速度慢；也有換擋速度慢，平順性也差的變速箱；但我們幾乎很難見到換擋速度快，平順性也好的變速箱。為什么會出現這種結果呢？

換擋頓挫感的由來

變速箱的存在，都是因為發動機的輸出扭矩不夠寬泛，發動機工況無法滿足車輛的實時工況，所以工程師們加入了變速箱，這一先天頑疾得以解決。既然變速箱是為了與發動機匹配而存在的，那么在換擋過程中，兩者的分離，注定帶著不同的轉速。例如在1擋分離結合2擋時，發動機的轉速會被拉低，發動機內部的高速運動轉變為低速運動，由于慣性作用，就會反作用于發動機自身。小部分將震動直接從發動機懸置傳遞到車身，其余則從飛輪傳遞到變速箱，再到傳動軸，最后車輪，車速突變，從而產生沖擊感。擋位越低，發動機扭矩放大比例越高，頓挫越明顯。所以轉速差越大，頓挫感越強，反之越小；所以如果能把傳動比做得越密集，那么頓挫感就越小。

如何消除頓挫感

說到這里我們可以首先看分析一下手動變速箱如何消除頓挫感。在傳動分離時，有經驗的駕駛者可以等到發動機的轉速和變速箱大致同步時，再切入擋位。另一種辦法就是松開一部分離合，讓離合器半聯動，相對輕柔地讓發動機和變速箱的轉速進行同步，也能減少頓挫。手動擋這種要么“等”要么“磨”的消除頓挫方式，都讓換擋速度不會太快。減小轉速差和延長換擋時機，都是能減小頓挫感的，那自動變速箱該如何減小頓挫呢？

自動變速箱主要分為AT、CVT、DCT三種（AMT實質上就是手動變速箱），AT變速箱依靠液力變矩器來結合傳動；CVT無級變速箱沒有具體擋位，是一種連續傳動的變速箱；DCT雙離合變速箱有兩組離合器來實現換擋。

雙離合變速箱和手動變速箱相似，也需要讓傳動部分的轉速相當，才能消除轉速差，減小頓挫感。雙離合變速箱是自動換擋，如何消除轉速差是每一個主機廠都要考慮的問題。但不是所有雙離合變速箱都能很好的與發動機匹配完美，所以雙離合變速箱容易出現1/2擋頓挫。本田的雙離合變速箱不同于其他雙離合變速箱，它采用了液力變矩器，把雙離合安裝在變速箱后部，通過液力變矩器的柔性連接，把動力傳遞到輸入軸上，再通過離合器換擋，這樣既保證了換擋速度還消除了換擋頓挫，這讓本田DCT可以在用業界一流的速度換擋的同時，達到頂級AT變速箱的平順性。

AT變速箱用液力變矩器來代替離合器實現傳動連接，液力變矩器內部充滿油液，作為動力的傳遞介質，所以AT變速箱屬于柔性連接，在平順性上具有先天優勢。但AT變速箱的先天劣勢在于柔性傳動時，變速箱的傳遞效率不高，如果要提高傳遞效率那么只有犧牲平順性，因為液力變矩器在抵消沖擊的能力減弱時，就會增加頓挫。與此同時，AT變速箱隨著使用時間的增加，內部油液純度降低，制動片、換擋離合片磨損都會帶來更大的頓挫。

CVT無級變速箱作為最理想的傳動方式，其沒有固定擋位帶來的最大好處就是不會產生換擋動作，也不會產生頓挫感。CVT的優勢在于平順性和低油耗性，而缺陷是無法和大功率發動機進行匹配，否則會出現打滑的現象，雖然日產已經把CVT技術運用到了3.5L的發動機上，但其他主機廠不會讓CVT變速箱裝在在2.8L以上的發動機上。

想要消除頓挫，讓發動機和變速箱在同一轉速是最好的方式，讓結合齒輪更密集；其次是增加換擋時間，在大眾干式雙離合變速箱發生一連串問題后，不少配用雙離合變速箱的廠家都采用更保守的換擋策略；最后可以利用液力變矩器柔性連接的先天優勢，再加入鎖止離合器，逐步提升傳遞效率，本田的雙離合變速箱就是集雙離合的換擋速度和液力變矩器的柔性連接優勢于一體。