如今變速箱的擋位真是越來(lái)越多，什么8AT、9AT都不再新鮮。乍看之下，這樣的多檔位換來(lái)了更好的換擋平順性和經(jīng)濟(jì)性。但除了更高的成本外，更多的擋位也帶來(lái)了更多的故障隱患。與此同時(shí)，還有一部分品牌則一直在堅(jiān)持著使用CVT無(wú)極變速箱。無(wú)論是合資車，還是進(jìn)口車，都讓CVT變速箱占據(jù)了自己的車型中的不小的比重，那CVT變速箱有什么優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)呢？

克萊斯勒公司首款采用的CVT變速箱

2015款奧迪A6L一部分車型采用CVT變速器

新老一代日產(chǎn)奇駿均采用CVT變速器

新森林人采用CVT變速器

下面先為大家簡(jiǎn)單介紹一下CVT變速箱的工作原理和優(yōu)勢(shì)：

Continuously-Variable-Transmission是CVT變速箱的全稱，顧名思義就是連續(xù)改變傳動(dòng)比的變速箱。也就是我們?nèi)粘Ｕf(shuō)的無(wú)級(jí)變速器。CVT結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器更簡(jiǎn)單，體積更小，它既沒(méi)有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒(méi)有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組。主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶或滾動(dòng)盤來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化。

CVT變速箱變換傳動(dòng)比示意圖

CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，當(dāng)棘輪變化槽寬時(shí)，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT實(shí)現(xiàn)了真正的無(wú)級(jí)化，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較有較高運(yùn)行效率，油耗更低。但CVT缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶容易損壞，不能承受較大載荷。 

 CVT變速箱的種類：

 1.鋼帶式CVT： 

早期CVT變速器由錐形輪和非金屬皮帶組成。非金屬皮帶本身能承受的拉力有限，更重要的是它和錐輪之間的摩擦力有限，容易打滑，所以早期的CVT變速箱能承受的扭矩較小。

CVT變速箱中的金屬帶構(gòu)造

現(xiàn)在的CVT變速器多數(shù)采用鋼帶。這種CVT主要部件包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓泵體等基本組件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個(gè)金屬片組成，另一側(cè)則固定。可動(dòng)盤與固定盤都是錐面結(jié)構(gòu)，他們的錐面形成V型槽來(lái)與V型金屬傳動(dòng)帶嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞到CVT的主動(dòng)輪，然后通過(guò)V型傳動(dòng)帶傳遞到從動(dòng)輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車輪來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。

工作時(shí)通過(guò)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤做軸向移動(dòng)來(lái)改變主動(dòng)輪、從動(dòng)輪錐面與V型傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動(dòng)比。可動(dòng)盤的軸向移動(dòng)量是由駕駛者根據(jù)需要通過(guò)控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動(dòng)輪、從動(dòng)輪液壓泵油缸壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速。 

多數(shù)變速箱提供了3～7個(gè)不同的速比，例如當(dāng)快速加速時(shí)，你希望車子連續(xù)地在扭力峰值點(diǎn)工作，但是由于固定的速比的原因你會(huì)不斷地經(jīng)過(guò)這一點(diǎn)，從而造成了動(dòng)力損失和時(shí)間的延遲。而CVT變速箱沒(méi)有傳統(tǒng)的齒輪，沒(méi)有速比，這就允許車子連續(xù)加速而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在峰值扭矩，發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高效率。

CVT變速箱工作原理

在金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的液壓系統(tǒng)中，從動(dòng)油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力高效、可靠的傳遞。主動(dòng)油缸控制主動(dòng)錐輪的位置沿軸向移動(dòng)，主動(dòng)輪組金屬帶驗(yàn)V型草移動(dòng)，由于金屬帶的長(zhǎng)度不變，在從動(dòng)輪組上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)變化。

2.滾輪式CVT：可以用來(lái)傳遞更大的功率和扭矩，適用于較大排量的汽車上。

這種CVT使用轉(zhuǎn)盤和滾輪的結(jié)合傳遞驅(qū)動(dòng)扭矩并改變傳動(dòng)比。它通過(guò)移動(dòng)滾動(dòng)里滾輪改變傳動(dòng)比，輸入轉(zhuǎn)盤給動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輪及時(shí)試駕作用力，所以這種CVT對(duì)傳動(dòng)比變化的反應(yīng)比鋼帶式CVT更快，從而實(shí)現(xiàn)駕駛員加速輸入的傳動(dòng)比線性變化。此外與鋼帶驅(qū)動(dòng)式CVT類似，傳動(dòng)比的連續(xù)改變使駕駛員享受到無(wú)縫平順換擋沒(méi)有任何換擋沖擊。

盤型CVT變速器變換傳動(dòng)比演示

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到一個(gè)輸入轉(zhuǎn)盤，輸入轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)把動(dòng)力傳遞到滾輪，再經(jīng)滾輪傳遞到輸出轉(zhuǎn)盤。通過(guò)連續(xù)改變動(dòng)力滾輪的傾斜角度，CVT執(zhí)行平順而連續(xù)的傳動(dòng)比變化。輸入轉(zhuǎn)盤和動(dòng)力滾輪之間接觸點(diǎn)畫圓的的大小及輸出轉(zhuǎn)盤和動(dòng)力滾輪之間觸點(diǎn)的畫圓大小根據(jù)動(dòng)力滾輪傾斜角度的變化而變化。圓的大小比值對(duì)應(yīng)輸入轉(zhuǎn)盤和輸出轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)速比，轉(zhuǎn)速比等于傳動(dòng)比。

當(dāng)輸出轉(zhuǎn)盤的圓較大時(shí)，輸出轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)比輸入轉(zhuǎn)盤慢，這相當(dāng)于傳統(tǒng)變速器的低檔。反之，輸出轉(zhuǎn)盤的圓較小時(shí)，輸出轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)比輸入轉(zhuǎn)盤快，這相當(dāng)于傳統(tǒng)變速器的高檔。

無(wú)級(jí)變速器的發(fā)展簡(jiǎn)史：

1490年——達(dá)芬奇繪制了無(wú)級(jí)變速器的草圖

1886年——申請(qǐng)第一臺(tái)環(huán)形CVT專利

1935年——亞迪耶·道奇收到了環(huán)形CVT的美國(guó)專利證書

1939年——引入了基于行星齒輪系統(tǒng)的全自動(dòng)變速器

1958年——達(dá)夫(荷蘭人)生產(chǎn)出用于汽車的CVT

1989年——斯巴魯·賈斯蒂GL是第一輛在美國(guó)生產(chǎn)銷售的CVT汽車

2002年——帶有CVT的Saturn Vue首次亮相，是第一輛使用CVT技術(shù)的Saturn

2004年——福特開始使用CVT