大眾雙離合為代表的雙離合變速箱近幾年走到了風口浪尖，作為新技術的代表在性能上表現優越，在故障率方面也是居高不下。DSG風波未過，同樣代表新技術的CVT變速箱也是故障頻發，連續躺槍。
無論是升級程序，還是更換電磁閥，或者是在車主的強烈要求下更換總成，CVT似乎也不是那么省心。
CVT使用最廣泛當屬日系車，最先大面積推廣使用的是日產，無論是緊湊級車日產軒逸還是中級車天籟甚至是SUV奇駿；豐田最喜歡用的4AT在近兩年也逐步被CVT取代，典型代表就是卡羅拉和雷凌，本田的平行軸5AT變速箱也已經基本退出歷史舞臺取而代之的是CVT。當然還有奧迪、斯巴魯、以及奇瑞、吉利的多款車型搭載了CVT變速箱。
無級變速器（CVT）通過傳動比的連續變化，使車輛外界行駛條件與發動機負載實現最佳匹配，讓發動機始終保持在高效區間運轉，從而改善了汽車的動力性和經濟性，降低了排放。由于其速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程都非常平緩，沒有換擋沖擊，提高了行駛平順性。
當然，CVT變速箱也有其不讓人省心的故障。
變速箱異響不是什么新奇的話題，CVT的異響，較為普遍的是鋼帶作動音（嘯叫音），CVT通過鋼帶來傳遞動力，同時改變傳動比，鋼帶是CVT的精華，有著很高的技術含量，金屬摩擦的聲音非常明顯。也許這種聲音并不影響性能使用，但是哨音過大的確讓CVT原本的舒適性大打折扣。
CVT車型不適合激烈駕駛，長期開得過猛，會造成鋼帶打滑，打滑會加劇磨損，自然也就聲音越來越大。
CVT變速箱比較容易熱保護，在高速公路上連續行駛幾小時后，變速箱會進入一種保護模式，無論怎么加油門，最快只能開70km/h左右，停車半小時后，車輛恢復正常。而且這種熱保護一旦出現后，車輛會越來越容易熱保護，很明顯，CVT的散熱系統是有缺陷的，早期的CVT也因此問題進行過召回，令人欣喜的是隨著技術的更新換代，這種熱保護的故障在降低，但是為了保險起見，CVT的車輛并不適合激烈駕駛。
很多人很奇快，CVT的車子不是無級變速嗎，怎么還會有頓挫感，這是相對普通AT而言，CVT的變速也是控制閥通過油壓驅動，控制閥的控制不可能做到完美匹配所有工況，有時候會有延遲，會讓你覺得不是那么能領悟駕駛者的意圖，有時候有些突兀，會有一些前竄。而且現在車輛為了省油，液力變矩器在很多時候都處于鎖止狀態，與發動機形成硬鏈接，利用發動機制動，頓挫也就在所難免。這些問題都是與控制程序相關。
CVT的構造較之普通AT而言有很大不同，但從外部密封角度而言漏油的地方無非也就是油管連接或者是油封或者是鑄造缺陷，這點跟AT沒有本質的區別，大規模的生產這種制造缺陷始終會存在一定比例流入市場，就看運氣好不好。
關于變速箱漏油，大家不必驚慌，如果是殼體最低處有油跡，建議至少要清洗三次，因為很可能是裝配殘油，而并不是變速箱有什么故障。
通過上面的簡單介紹，廣大車友知道了CVT變速箱是怎么回事，有著什么樣的優點和不足。用戶還是要根據自己實際的用車需求選擇適合自己的車型，如果你喜歡大負載的長途跋涉旅行，如果你喜歡動不動就油門到底的感受速度與激情，那么相對嬌氣的CVT變速箱或許真的不適合你。希望那些有著激烈駕駛習慣的車主們尤其注意，不要過于暴力對待你的CVT變速箱，這樣才能最大程度的避免你的愛車出現問題。
現階段CVT變速箱使用建議：1、行駛時，不要將變速桿拉到N擋、P擋或R擋，雖然變速箱有自我保護功能，有專業技術人員做過這樣的破壞性試驗也沒什么事，但是從前進變后退，從后退變前進檔時，最好要完全停住車，在踩住制動踏板的同時再去操作變速桿，否則有可能使變速箱損壞。
2、由于CVT的結構和工作原理，所有的控制都是靠內部油壓來進行完成的。所以應按照生產廠家指定的期限檢查CVT的油質、油量。重點是油量，車主應該要學會看油尺。油多了阻力會變大，甚至產生箱體內外正壓力，油少了壓力會變弱，甚至會出現鋼帶打滑的現象。
3、為了最大限度的提高其燃油經濟性，行駛中最好使用CVT變速箱的自動模式。這樣可以使發動機和變速器全程保持達到最佳匹配的狀態，最大限度利用發動機的扭矩和功率輸出，達到經濟的車速，從而提高燃油的經濟性。
4、由于CVT的結構，假如對其相關的零部件或電路進行檢修或斷電之后，都要對內部進行一種特殊的設定程序才能使CVT發揮正常的狀態。所以，相對于CVT變速箱的維修應去專業的修理單位進行維修。
5、如果車主想加速快的話就以CVT變速箱的自動模式加速，可以全程保持在發動機扭力輸出最高的轉速，不會有動力波動和換擋“真空期”，因此是加速最快的。手動模式不能完全利用發動機最佳轉速，加上換擋耗費時間，所以加速更慢。
6、當心斜坡溜車。不少CVT變速箱在動力接合的初段會發生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止車輛溜坡。所以CVT變速箱車型在斜坡起步時要以手剎輔助。
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