一、DSG原理基礎
為能夠對DSG變速器開展故障診斷和維修，我們利用幾幅截圖對變速器核心組成部分進行說明，進而讓大家清晰認識變速器內部控制原理以及元件。
1、傳輸組件
2、動力傳遞路線
3、DSG 變速箱控制系統
4、電-液控制單元
5、ATF油循環、供應
6、油路循環原理圖
7、油路中的液壓元件
8、電磁閥功能分配
?它是一個調節閥：通過它
變速箱液壓（機械）系統的壓力可被調節
?其調節的關鍵因素：與當前發動機扭矩相適應的離合器壓力
?發動機溫度、發動機轉速是主油壓力的修正參數
?控制單元頻繁調整主油壓力以適應當前狀態
多片式離合器壓力控制閥-N215 N216-
它們是調節閥，控制多片式離合器的壓力：
?N215控制K1
?N216控制K2
離合器冷卻油壓力控制閥-N218-
是一個調節閥，通過液壓滑閥控制離合器冷卻油的流量；
控制單元采集變速箱油溫度傳感器G509信號控制此閥；
若控制閥不能被促動，最大流量的冷卻油流經多片式離合器。
換擋電磁閥-N88 N89 N90 N91-
它們是“Y/N”閥，通過多路滑閥控制油壓作用于檔位促動機構。
N88 控制1、5檔
N89控制3、N檔
N90控制2、6檔
N91控制4、R檔
多路控制閥-N92-
它控制液壓單元中的一個多路器；
當電磁閥閉合，2、4、5和空檔能被選擇；
當電磁閥斷開，1、3、6和R檔能被選擇。
當電磁閥斷開，1、3、6和R檔能被選擇
9、換擋過程電磁閥通斷電狀態
10、變速箱電子控制系統
二、使用與保養
1、“前后擺動” 行駛和2檔起步
當車輛陷住后，駕駛員通過交替變換“R”檔和“D”檔進行“前后擺動”起步行駛，在這種情況下，變速桿位于“D”檔起步，變速箱處于2檔工作狀態。
此外，在2檔起步時，通過降低車輪驅動力可適應較低路面附著系數（例如冬季路面），從而順利完成起步過程。
該功能也會意外介入，例如：在泊車移庫行駛時，同樣也在2檔起步，這樣將會帶來用戶對加速性的抱怨。
2、彈射起步
發射起步模式下可使車輛獲得從靜止狀態最大的加速性。
發射起步模式需具備以下條件：
? 車速為0 km/h
? 變速箱油溫>30℃
? 離合器溫度正常
? ESP或者ASR關閉（ESP警報燈亮起）
? 變速桿處于“S”檔或者“Tiptronic”檔位
? 踏下制動踏板（用左腳，制動壓力至少20bar）
? 全負荷踏下油門踏板，發動機轉速達到：
3200l/min( 3.2VR6）；2600l/min( 2.0TFSI）
一旦松開制動踏板，變速箱控制單元控制施加最大加速性。
3、減檔過程中間加油
為強調02E變速箱的運動性，在“S”檔或者“Tiptronic”檔位減檔時，換檔過程實施中間加油。
該功能通過發動機管理系統激活，發動機轉速提高以達到同步轉速，并且離合器短時分開。
該功能使得減檔過程加快，從而獲得運動性駕駛感覺。
4、起動鎖止的特殊性
在變速箱油溫處于“-10℃”以下，僅在檔位“P”才能起動。
在極低的溫度條件下，使得離合器獲得較高的拖動扭矩，這將使車輛獲得意外的驅動扭矩，并且使得車輛緩慢驅動行駛，為阻止這種情況發生，只有變速桿位于“P”檔位置，才允許車輛起動發動機。變速箱P檔駐車鎖可確保車輛處于靜止狀態。
5、軟件控制檔位鎖止
軟件控制檔位鎖止功能為一項安全性功能，當鎖止電磁鐵N110失效，無法正常鎖止“P”檔和“N”檔時，該項安全功能在發動機運轉情況下，將阻止由于檔位切換至行駛檔位所引起的意外驅動行駛。
軟件控制檔位鎖止功能由于不被駕駛員所了解，可能會帶來對此的抱怨“車輛暫時無法驅動行駛”，駕駛員首先必須重新踏下制動踏板來解除軟件控制檔位鎖止功能，如此車輛又可以正常行駛。
6、警報顯示
7、換油保養
? DSG變速箱要求專用的ATF油：G 052 182
? 目前，ATF油被定期更換是必要的
? 變速箱上有單獨的排油塞
? 在維修變速箱或滑閥箱之后，必須進行換擋撥叉的基本設定
更換變速箱油及濾清器
每60000公里更換DSG變速箱油
將發動機熄火-不要起動發動機，將接油盤VAS1306放到變速箱下面，擰下濾清器殼體，取下前輕輕敲擊殼體，以使殼體內的油流回變速箱
更換變速箱油及濾清器：
每60000公里更換DSG變速箱油，在下列情況下必須更換濾清器：
?保養周期達到60000公里
?冷卻液進入DSG油中
?在油中有金屬屑
?離合器燒毀或機械損壞
三、基本設置的中斷代碼 DQ200; 版本: 11.12.08
寫在開始，DSG系列變速器利用大眾奧迪原廠診斷儀進行診斷，有很多技巧和設置說明，務必認真閱讀并熟悉設備各種工作代碼提示，才能系統準確的判斷故障找出問題點。8848汽車技術論壇大眾 奧迪版塊都有相應文章對大眾 奧迪DSG系列干式變速器進行故障分析要點，操作判斷依據的詳細闡述，如果有興趣了解更多上述一 二的原理內容，請登錄8848汽車技術論壇自行學習。8848汽車學苑提供完整的DSG變速器原廠培訓課程以及自學手冊等內容。限于篇幅，本文不再對原理做過多闡述。
| 故障代碼 | 解釋說明 | 條件 |
| 1 | 用戶中斷 | 測試員/用戶中斷 |
| 2 | 無局部默認值，中斷 | 未應用 |
| 3 | - | - |
| 4 | - | - |
| 5 | 基本測量中斷系統準備n_An 超時 | 驅動轉速 n_An 在系統準備過程中未處于極限值之內（0<n_An<100 rpm） |
| 6 | 掛入空擋 GS13 超時 | 擋位調節器13 行程未處于區間 -0.8<->+0.8mm之間或者不穩定 |
| 7 | 等待發動機起動超時 | 在發動機起動時/之后，驅動轉速未處于區間500<n_An<1500之間 （根據變速箱種類的不同 100<n_An<800）或者不穩定 |
| 8 | 基本測量中斷系統準備p_存儲器超時 | 在系統準備過程中，未正確形成泵壓力或甭壓力失真（p>50bar） |
| 9 | 軸檢查 W1 超時 | 軸轉速 EW1 在發動機起動之后不低于驅動轉速的50% |
| 10 | 離合器零位置K2 不穩定 | 零位置的規定：已打開的 K2 的行程不穩定 |
| 11 | 離合器零位置K1 不穩定 | 零位置的規定：已打開的 K1 的行程不穩定 |
| 12 | 準備 p_存儲器超時 | 在系統準備過程中泵壓力過小（p<50bar） |
| 13 | 掛擋 G1 掛入位置失真、超時 | 測量掛擋行程：擋位調節器行程 G1不穩定或者未處于1.5mm<擋位調節器行程<20mm 之間（到默認空擋的距離=0mm） |
| 14 | 掛擋 G13 空擋位置失真、超時 | 擋位調節器 GS13 實際行程和額定空擋位置之間的最大偏差過大（0.4mm） |
| 15 | 準備同步點 GS13_穩定超時 | 準備同步點測量：擋位調節器 GS13實際行程和額定空擋位置之間的偏差值過大（0.4mm）或 GS行程不穩定 |
| 16 | 準備同步點 n_An 超時 | 準備同步點測量：軸轉速EW1 或EW2 大于/等于 0.5x 驅動轉速 |
| 17 | 離合器行程斜率 1 磨削點超時 | 離合器行程斜率 1 （磨削點/ 安全開啟點）超時（5000ms）；不能確定磨削點 |
| 18 | 離合器行程斜率 2 偏離超時 | 離合器行程斜率 2 （將離合器行程提高一個偏離行程） 超時 （5000ms） |
| 19 | 離合器行程斜率 3 x_Nm G1 超時 | 離合器行程斜率 3 （確定 X_Nm 點G1）：超時（5000ms），當未確定 X_Nm 點時 |
| 20 | 離合器行程斜率 4 離合器_打開超時 | 離合器行程斜率 4 （確定同步-X_Nm 點之后，打開離合器）超時（5000ms），離合器 K1/2 在零位不穩定或者GS在空擋不穩定，并且N_EW到N_AN的間距至少為 300 rpm |
| 21 | 離合器行程斜率 5 關閉點_K1 超時 | 離合器行程斜率 5 （關閉離合器，并確定關閉點 K1）超時（5000ms）：離合器行程大于極限值（14mm）或者額定行程與實際行程的差值<極限值（0.15mm），或離合器行程不穩定 |
| 22 | 離合器行程斜率 6 離合器_打開超時 | 離合器行程斜率 6 （確定關閉點后打開離合器）超時（5000ms）：離合器實際行程與零位的間距大于極限值（>0.15）或者離合器行程不穩定 |
| 23 | 離合器行程斜率 7 離合器_打開超時 | 未達到額定行程時，離合器行程斜率 7 （根據行程-壓力-特性曲線打開離合器） 超時 （5000ms） |
| 24 | - | - |
| 25 | - | - |
| 26 | 離合器行程斜率 10 離合器_打開超時 | 離合器行程斜率 10 （在終態時打開離合器）超時 5000ms：離合器不穩定或者離合器行程為處于區間 0<->3.5mm之內，或驅動轉速與輸入軸轉速之間的差值<250 rpm |
| 27 | 掛擋 G1 同步位置超時 | 確定同步行程：空擋位置+極限值（4.9mm） <= 實際擋位調節器行程+變形 <= 空擋位置+極限值（1.5mm）或者擋位調節器行程不穩定或者相同換擋拔叉上的同步行程間隔>極限值（4mm） |
| 28 | 空擋在x_Nm之后. Gs13 超時 | 確定X-Nm點之后，GS13 掛入空擋：擋位調節器行程到空擋位置的間距 >極限值或者擋位調節器行程不穩定 |
| 29 | 壓力斜率2 WDK 超時 | 行程-壓力-特性曲線：離合器行程不在控制位置行程附近的區間內（+/- 0.3mm）或不穩定或者未達到分度機構的控制位置壓力。 |
| 30 | 檢查壓力斜率2 WDK 超時 | 行程-壓力-特性曲線：檢查離合器行程是否始終穩定地位于控制位置附近 |
| 31 | - | - |
| 32 | 壓力斜率3 WDK 超時 | 行程-壓力-特性曲線：壓力斜率3超時 （16000ms） |
| 33 | 壓力斜率5 WDK 超時 | 行程-壓力-特性曲線：壓力斜率5超時（16000ms） |
| 34 | WDK_離合器關閉_穩定性_超時 | 行程-壓力-特性曲線： 超時 （6000ms）： 離合器在終端位置中不穩定或軸轉速不穩定 |
| 35 | 壓力斜率6 離合器行程斜率 8 離合器_打開超時 | 行程-壓力-特性曲線（離合器打開，以便測量上一個同步點）：離合器行程不穩定或未達到額定壓力 |
| 36 | 記錄特性值超時 | 將測得的數值記錄到EEPROM中時超時（10000ms） |
| 37 | 壓力控制位置失真 | 計算的控制位置失真 |
| 38 | 離合器行程斜率 11 離合器_打開超時 | 未應用 |
| 39 | 離合器行程斜率 12 離合器_打開超時 | 離合器行程斜率 12 超時（離合器打開，10000ms）：驅動轉速和離合器行程的差值低于極限值（250 rpm） |
| 40 | 掛入空擋 GS24 超時 | 擋位調節器24 行程未處于區間 -0.8<->+0.8mm 之內或者不穩定 |
| 41 | 掛入空擋 GS57 超時 | 擋位調節器57 行程未處于區間 -0.8<->+0.8mm 之內或者不穩定 |
| 42 | 掛入空擋 GS6R 超時 | 擋位調節器6R 行程未處于區間 -0.8<->+0.8mm 之內或者不穩定 |
| 43 | 掛入空擋 K1 超時 | 離合器行程 K1 不穩定或者未處于區間0mm<->3.5mm之內 |
| 44 | 掛入空擋 K2 超時 | 離合器行程 K2 不穩定或者未處于區間0mm<->3.5mm之內 |
| 45 | 軸檢查 W2 超時 | 發動機起動后軸轉速EW2 不低于驅動轉速的50% |
| 46 | 軸檢查 K1 超時 | 離合器行程 K1 不穩定或者未處于區間0mm<->3.5mm之內 |
| 47 | 軸檢查 K2 超時 | 離合器行程 K2 不穩定或者未處于區間0mm<->3.5mm之內 |
| 48 | 準備 K1 超時 | 離合器行程 K1 不穩定或者未處于區間0mm<->3.5mm之內 |
| 49 | 準備 K2 超時 | 離合器行程 K2 不穩定或者未處于區間0mm<->3.5mm之內 |
| 50 | 準備 GS13 超時 | 擋位調節器行程 13 不穩定或者未處于區間 -0.8mm<->0.8mm之內 |
| 51 | 準備 GS24 超時 | 擋位調節器行程 24 不穩定或者未處于區間 -0.8mm<->0.8mm之內 |
| 52 | 準備 GS57 超時 | 擋位調節器行程 57 不穩定或者未處于區間 -0.8mm<->0.8mm之內 |
| 53 | 準備 GS6R 超時 | 擋位調節器行程 6R 不穩定或者未處于區間 -0.8mm<->0.8mm之內 |
| 54 | 掛擋 G2. 掛入位置失真，超時 | 測量掛擋行程： 擋位調節器行程 G2不穩定或者未處于 1.5mm<擋位調節器行程<20mm之間 （到默認空擋的距離=0mm） |
| 55 | 掛擋 G3. 掛入位置失真，超時 | 測量掛擋行程： 擋位調節器行程 G3不穩定或者未處于 1.5mm<擋位調節器行程<20mm之間 （到默認空擋的距離=0mm） |
| 56 | 掛擋 G4. 掛入位置失真，超時 | 測量掛擋行程： 擋位調節器行程 G4不穩定或者未處于 1.5mm<擋位調節器行程<20mm之間 （到默認空擋的距離=0mm） |
| 57 | 掛擋 G5. 掛入位置失真，超時 | 測量掛擋行程： 擋位調節器行程 G5不穩定或者未處于 1.5mm<擋位調節器行程<20mm之間 （到默認空擋的距離=0mm） |
| 58 | 掛擋 G6. 掛入位置失真，超時 | 測量掛擋行程： 擋位調節器行程 G6不穩定或者未處于 1.5mm<擋位調節器行程<20mm之間 （到默認空擋的距離=0mm） |
| 59 | 掛擋 G7. 掛入位置失真，超時 | 測量掛擋行程： 擋位調節器行程 G7不穩定或者未處于 1.5mm<擋位調節器行程<20mm之間 （到默認空擋的距離=0mm） |
| 60 | 掛擋 GR. 掛入位置失真，超時 | 測量掛擋行程： 擋位調節器行程 GR不穩定或者未處于 1.5mm<擋位調節器行程<20mm之間 （到默認空擋的距離=0mm） |
| 61 | 掛擋 G24. 空擋位置失真，超時 | 擋位調節器 GS24 實際行程和額定空擋位置之間的最大偏差過大 （0.4mm） |
| 62 | 掛擋 G57. 空擋位置失真，超時 | 擋位調節器 GS57 實際行程和額定空擋位置之間的最大偏差過大（0.4mm） |
| 63 | 掛擋 G6R. 空擋位置失真，超時 | 擋位調節器 GS6R 實際行程和額定空擋位置之間的最大偏差過大（0.4mm） |
| 64 | 準備同步點GS24_穩定 超時 | 同步點測量準備：擋位調節器 GS13 實際行程和額定空擋位置之間的最大偏差過大（0.4mm）或者擋位調節器行程不穩定 |
| 65 | 準備同步點GS57_穩定超時 | 同步點測量準備： 擋位調節器 GS13 實際行程和額定空擋位置之間的最大偏差過大（0.4mm）或者擋位調節器行程不穩定 |
| 66 | 準備同步點GS6R_穩定超時 | 同步點測量準備：擋位調節器 GS13 實際行程和額定空擋位置之間的最大偏差過大（0.4mm）或者擋位調節器行程不穩定 |
| 67 | 準備同步點n_Ew1 穩定 | 同步點測量準備：軸轉速EW1 穩定；離合器行程 K1 穩定并且處于極限值0mm<->3.5mm之內 |
| 68 | 離合器行程斜率 3 x_Nm G2 超時 | 離合器行程斜率 3 （確定 X_Nm 點G2）：當未確定 X_Nm點時，超時（5000ms） |
| 69 | 離合器行程斜率 3 x_Nm G3 超時 | 離合器行程斜率 3 （確定 X_Nm 點G3）：當未確定 X_Nm點時，超時（5000ms） |
| 70 | 離合器行程斜率 3 x_Nm G4 超時 | 離合器行程斜率 3 （確定 X_Nm 點G4）：當未確定 X_Nm點時，超時（5000ms） |
| 71 | 離合器行程斜率 3 x_Nm G5 超時 | 離合器行程斜率 3 （確定 X_Nm 點G5）：當未確定 X_Nm點時，超時（5000ms） |
| 72 | 離合器行程斜率 3 x_Nm G6 超時 | 離合器行程斜率 3 （確定 X_Nm 點G6）：當未確定 X_Nm點時，超時（5000ms） |
| 73 | 離合器行程斜率 3 x_Nm G7 超時 | 離合器行程斜率 3 （確定 X_Nm 點G7）：當未確定 X_Nm點時，超時（5000ms） |
| 74 | 離合器行程斜率 3 x_Nm GR 超時 | 離合器行程斜率 3 （確定 X_Nm 點GR）：當未確定 X_Nm 點時，超時（5000ms） |
| 75 | 離合器行程斜率 5 關閉點_K2 超時 | 離合器行程斜率 5 （離合器關閉，并得出關閉點 K2）超時（5000ms）：離合器行程大于極限值（14mm）或者額定行程和實際行程之間的差值<極限值（0.15mm）或者離合器行程不穩定 |
| 76 | - | - |
| 77 | - | - |
| 78 | - | - |
| 79 | - | - |
| 80 | - | - |
| 81 | - | - |
| 82 |
掃一掃在手機上閱讀本文章