這個問題包括平穩行駛中一直轉速高和提速過程中轉速高兩種情況 平穩過程中轉速高，比較容易測試，比方一部引擎排量2.0L的車輛平時在2600轉即可車速達到100公里，如果一段時間經常需要3000轉或更多方可以達到100公里，則說明此故障，一般這種故障是由于變速箱高速檔失效或者變鈕器內部鎖止離合器失效引起的，需要立即檢修變速箱 。
提速過程中轉速過高，這個故障測試有點復雜，因為在提速過程中，引擎的轉速的上升同加速踏板有者密切的關聯，比方一部正常的帕撒特在小油門的情況引擎一般體速到2500轉即可把車輛加速起來，但在全油門的情況引擎會提升到5500－6000轉，如此巨大的反差是由于變速箱的電子控制系統的模糊邏輯來控制，所以這個標準需要一定的專業水準方可完成。
測試入檔標準是啟動引擎、怠速、踩住剎車、入檔，正常的的情況是1－1.2秒的時間內有入檔的感覺、
放開剎車踏板，在不踩油門踏板的情況下車輛會慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小時的車速，這是一部正常的入檔標準，如果入檔后超過2秒鐘以上即定位入檔延遲，這種情況需要立即檢修；如果入檔有強烈的沖擊感覺即定位入檔沖擊，需要說明的是任何的自動變速箱入檔都有一定程度的沖擊感覺，如果絲毫的感覺都沒有，反而說明內部有故障，但這個沖擊比較大則是不能夠接受的，引發的這個問題很復雜包括除變速箱以外的很多方面；入檔死火的情況是入檔時引擎會死火，這種問題在冷車時比較明顯，引發這個問題有變速箱的問題也有其他車身系統的問題。
起步無力、不能起步、起步抖動測試起步的標準有兩個其一是測試“爬行”，其二是測試測試提速爬行是指入檔后放開剎車、不睬油門踏板、直路行駛測試在怠速情況下的車輛起步和行駛，正常的車輛能夠車輛逐步提速到20公里/小時的時速，如果不能夠達到這個標準一般先要檢查引擎怠速是否過低，正常的700轉左右，其二檢查是否輪胎氣壓是否過低，如果以上正常說明變速箱系統存在故障。
測量起步提速的方法是入檔、松剎車、按照小、中、大油門的程序分三次測試起步提速的感覺，正常的情況是車輛的車速同引擎的轉速保持一定的比例加速，具體感覺根據引擎排量的大小、車輛的重量、變速箱的檔位有很大的關聯，整個提速過程平穩順暢、無抖動、無沖擊為正常。
車輛跑不起，這是個駕駛人員的駕駛感受，確不是一個專業術語，車輛跑不起包括 沒有高速，即無論如何行駛，車輛都不能達到100公里/小時個速個速段 提速很慢，即油門踩的很重但車輛還是慢慢提速，反應很差、缺乏酣暢的感覺，這種情況又包括引擎提速很慢，即發動機的轉速上不來和轉速上的很快但車速不快兩種情況 所以這是個相對復雜的問題，正常的測試標準是車輛起步、適當踩加速踏板，引擎轉速平穩提升，車輛加速，一般在2500轉左右，車速在25－30公里之間，自動變速箱進入第一換檔，引擎的轉速在適當回落后逐步回升，同時車速明顯加快，在車輛40公里時二次換檔，變速箱在進入三檔后，車速會進一步加快，在60公里的速段上會進入變速箱的高檔位，整個過程引擎在升檔的過程會適當回落后再次提起，無空轉、無打滑現象。 一般引擎排量位2。0左右的排量的車輛平穩行駛的情況下，引擎2500－3000轉時車速可以達到100公里的時速，如需要進一步提升車速，引擎轉速需要同步增加 如果引擎加油很悶、不順暢一般說明引擎需要檢修，如果引擎加速有力則說明變速箱內部檔位不對、離合器燒毀、變鈕器出現機械故障等。
引擎空轉一般發生在兩種情況，其一是在車輛在平穩種突然出現引擎空轉的現象，在車速慢下來有恢復正常，這種情況一般說明變速箱在短的時間內突然從高檔位降為低檔位，問題有可能處在控制系統或者散熱系統上，變速箱本身沒有問題。
其二是在加速的過程中或者在換檔的過程中出現短暫的打滑空轉現象，直觀的感覺是后者沒有前者那么厲害，實際上確實恰恰相反，后者的問題多半處在變速箱內的離合器等相關環節上，處理起來出要變速箱徹底解體檢修，時間成本消耗都要比前者多出許多。
答：異常響聲在維修行業稱為異響，一般來說自動變速箱由于廣泛采有行星齒輪機構，異響要比手動檔變速箱少的多，先將幾種常見的異響列出來
一是軸承異響，一般軸承的異響同轉速關系密切，轉速越高越有尖叫聲。
二是差速器或者主傳動齒輪異響，這種異響一般出現在車速50－70公里比較明顯，因為齒輪的嚙合面不同，一般在加油的時候響聲明顯，松開油門響聲明顯減弱
三是油泵等液壓系統異響，這種響聲同轉速關系密切但同車速沒有關系，在轉速高時因為油泵吸油受阻從而引起尖叫
需要說明的是變速箱這個系統同引擎、底盤等件配合在一起工作，很多聲音混在一起，鑒定起來殊非易事。
大眾PASSAT-1.8T 配備德國ZF公司01V型5速手自一體變速箱，此變速箱同時還配備PSSSAT-2.8老奧迪A6-1.8T-2.4/2.8等車型。
車輛無法行駛2升降檔沖擊3升檔打滑4鎖止沖擊，抖動等故障造成以上故障的原因通常是：
由于變速箱漏油缺油的情況下仍繼續行駛使故障擴大直至車輛無法行駛。
由于散熱不良導致變速箱溫度過高從而使變速箱內部如：行星齒輪，離合器燒蝕。
由于變速箱內部油品差，金屬顆粒較多導致滑閥箱模式嚴重從而影響到換擋品質
由于變速箱進水導致摩擦片脫落，從而堵塞油道。
奧迪5速、帕薩特手自一體變速箱（5HP-19）常見故障
變速箱前油封（油泵油封）漏油：解決方法：輕者更換油泵頭、小修包等重者更換變矩器、油泵頭、飛輪、小修包等。
、入D、R檔沖擊，行駛過程中降檔沖擊：解決方法：更換滑閥箱總成（油路板）。
一、變速器控制單元電磁閥故障變速器控制單元設有8個控制油路的電磁閥，這些電磁閥由于自身故障或因為油品問題，都有可能造成電磁閥工作故障。
二、變速器噪聲722.9型自動變速器的噪聲問題易發生于變速器前部液力變矩器與變速器初級泵。導致此類故障發生的原因是液力變矩器或初級泵制造與裝配公差造成的。
雪佛蘭新景程、別克新GL8、新陸尊、新君威、新君越常見變速箱故障:
配備通用公司6T40E型6速手自一體變速箱此變速箱同時配備新景程/別克新GL8新陸尊/新君威/新君越等車型。 該變速箱常見故障有：1-車輛無法行駛；2-換擋沖擊；3-異響等。
如果您的愛車輛出現以下現象，請盡快檢修變速箱，以防故障更加惡化！
1. 行駛中換檔
2. 行駛中高速上不去，發動機轉速很高；
3. 穩加速過程中有抖動沖擊的現象；
4. 車輛在逐步停止中有沖擊的現象；
5. 起步無力，加油不愛走車；
6. 行駛中發動機有空轉（打滑）現象；
7. 入檔2秒鐘之后才有上檔感覺（入檔延遲，前進擋片燒壞）；
8. 入檔不動或無力；
9. 變速箱部位有異常響聲。
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