汽車作為一項非常復雜又精密的機器，每一個零件都有自己的功能。行駛是汽車最基本的功能，我們都知道汽車發(fā)動機是為汽車提供動力的核心部件，那發(fā)動機產(chǎn)生的動力又是怎么傳遞到車輪上的呢。

發(fā)動機輸出的動力，先經(jīng)過離合器，由變速器變扭和變速后，經(jīng)傳動軸把動力傳遞到主減速器上，最后通過差速器和半軸把動力傳遞到驅(qū)動輪上。這是一臺常規(guī)兩驅(qū)車的動力傳遞路線，如果是四驅(qū)車，那還有分動箱，中央差速器等一系列動力分配單元。

連接單元

離合器是連接發(fā)動機和變速箱的中樞，負責發(fā)動機和變速箱的結(jié)合，最簡單的離合器便是手動變速箱的單片離合器。離合器主要由主動部分（飛輪、離合器蓋等）、從動部分（摩擦片）、壓緊機構(gòu)（膜片彈簧）和操縱機構(gòu)四部分組成。

除了離合器外，許多變速箱采用的是液力變矩器作為連接單元。液力變矩器就比離合器復雜多了，液力變矩器由渦輪、導輪、泵輪、鎖止離合器等組成。液力變矩器可以通過內(nèi)部油液軟性連續(xù)，這和手動變速箱的半聯(lián)動相似，也能通過鎖止離合器剛性連接。

換擋變速單元

通過離合器或者液力變矩器進入變速箱的動力，需要經(jīng)過變速箱變換轉(zhuǎn)速和扭矩之后才能適應汽車的行駛需求。目前常見的變速箱換擋方式有行星齒輪排列變換換擋，鋼帶或者鏈條無級變速換擋，雙離合交替換擋。無論采用何種換擋變速方式，其最終目的就是為了改變發(fā)動機輸出的扭矩和轉(zhuǎn)速，以達到汽車的行駛需求。

傳遞單元

扭矩和轉(zhuǎn)速經(jīng)過變速箱的改變后，變速箱輸出扭矩轉(zhuǎn)速通過傳動軸傳遞到主減速器上。

主減速器：汽車主減速器最主要的作用，就是減速增扭。我們知道發(fā)動機的輸出功率是一定的，根據(jù)功率的計算公式W=M*v（功率=扭矩*速度），當通過主減速器將傳動速度降下來以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅(qū)動力。此外，汽車主減速器還有改變動力輸出方向、實現(xiàn)左右車輪差速或中后橋的差速功能。

差速器：汽車差速器能夠使左、右（或前、后）驅(qū)動輪實現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的機構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動，即保證兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運動。差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。

傳動半軸：經(jīng)過差速器調(diào)教出的不同轉(zhuǎn)速后，就能直接和車輪相連接了。

分動箱：對于四驅(qū)車來說，經(jīng)過變速箱后的動力還需經(jīng)過分動箱，利用分動箱把動力傳遞給前后橋差速器。

中央差速器：多軸驅(qū)動的汽車，各驅(qū)動橋間由傳動軸相連。為使各驅(qū)動橋有可能具有不同的輸入角速度，以消除各橋驅(qū)動輪的滑動現(xiàn)象。

常見動力單元布置、驅(qū)動形式

前置前驅(qū)：（Front-engine-Front-wheel-drive-layout-FF）指引擎前置在車頭，由前輪驅(qū)動整輛汽車的方式。目前大部分汽車都采用前置前驅(qū)的方式，這是一種布局最緊湊，動力損失最小的驅(qū)動方式，適合經(jīng)濟性家用車。

前置后驅(qū)：后輪驅(qū)動(Front—engine,Rear—drive，簡稱FR)。引擎前置車頭，由后輪驅(qū)動汽車。前置后驅(qū)是一種最傳統(tǒng)的驅(qū)動形式，汽車最早就采用這種驅(qū)動方式，前輪負責轉(zhuǎn)向，后輪負責驅(qū)動，可以說這是最為靈活的驅(qū)動方式。

后置后驅(qū)：（RearEngine,RearWheelDrive-RR）是指將發(fā)動機放置在后軸的后部，并采用后輪作為驅(qū)動輪。由于全車的重量大部分集中在后方，且又是后輪驅(qū)動，所以起步、加速性能都非常好，因此超級跑車一般都采用RR方式。

前置四驅(qū)：（Front-engine, Four-wheel-drive-layout，簡寫：F4）意指引擎前置在車頭，由四輪驅(qū)動整輛汽車的方式。由于四輪均有動力，相對于只靠前輪或后輪驅(qū)動的設(shè)計，前置四驅(qū)擁有較高的操控性能和穩(wěn)定性能，SUV、越野車、高性能車等都大量采用前置四驅(qū)的形式。